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物流系统效率化的关键在于使用单元货载系统化。所谓单元货载系统也称为单位载荷制，是把货物归整成一个单位的单件进行运输。其核心是自始至终采用托盘运输，即从发货到货后的装卸，全部使用托盘运输方式。为此，要提高物流效率，就要将物流系统各要素的基准尺寸体系化。其展础就是以单位载荷制为基础的托盘标准化。
在我国，企业托盘的使用还没有普及，而且存在很多问题，主要的问题有以下几方面：
(1)不能完好地回收托盘，周转率低。目前一般是由供应商使用托盘向客户供货，但在向不同的客户回收托盘时，难度很大。这样，当供应商使用自己的托盘实施托盘化以后，对供应商来说并没有产生效益．而缺点倒不少，当然就很难普及了。
(2)托盘尺寸不统一，装卸效率不高，运费较高。
(3)必须采取防止运输途中货物丢失的措施。采用单位载荷的高度是用叉车把货物堆高到不跌落为止，运输途中受到振动冲击，容易发生货物散落，所以必须采取防止货物散落的若干措施，既花费相当多的费用，又毫无价值。
(4)和交易单位不能取得一致。当商品交易的单位裁荷过大时，如果和顾客商量不成功，托盘化就不能实施。
(5)利益的分配不明确。由于实施托盘化，企业、运输商、顾客、供应商各自都应得到实惠。而过去的做法，认为供应商的负担过大，利益的分配不适当。
为了解决上述问题，提高企业的效率，应该全社会共同努力，比较可取的办法有：
第一，建立托盘站。作为发货主，如果托盘不能会收，这是一个致命的问题。因此，产生了共用托盘的想法，即托盘到达日的地以后，就给别的货主使用，发货主不回收托盘。
第二，统一托盘标准。为了采用托盘站系统，首先必须统一托盘标准，如果托盘的标准不统一，共用托盘就不能交换。在这种意义下，日本制定了“联运托盘”的JIS标准。对托盘尺寸1100毫米x1100毫米进行修正，过去各企业内使用的托盘和外部使用的托盘没有任何关系，各企业内使用的托盘约有1000种以上，而且按JIs标准中规定的托盘尺寸，能适用的托盘极少。因此，不愿使用这种托盘的所谓反对派相当多，但可经过逐步改进包装尺寸来适应托盘的尺寸。在利用托盘站系统时，要采取对货主有利的措施。
第三，标准托盘的出租。标准托盘的出租方式很多。例如，发货主租用标准托盘，把货物装在托盘上发送。到达目的地以后，再送到当地的托盘库。
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